「FUJI GT SPRINT RACE 夏休みスペシャル」
初日は、au TOM’S GR Supraがスプリントレースを制する

＜Race1＞
今シーズン4戦目の舞台は、静岡･富士スピードウェイ。シリーズ中盤の戦いは、これまでと異なる趣向で繰り広げられることになった。通常、300kmや3時間などといったセミ耐久で展開するSUPER GTだが、今回はスプリントレースでの開催。しかも1レースを戦うのは、ひとりのドライバー。タイヤ交換もなければ給油もせず、スタートしたらひたすらゴールを目指すのみ、というもの。さらに、これに併せ第3戦までの戦績によって搭載されるサクセスウェイトも一旦下ろし、ノーウェイトのガチンコ勝負で行なわれる。まったく新しい形でのレースフォーマットではあるが、シンプルな戦いのため、クルマやドライバーのパフォーマンスがそのまま表れることも事実だ。

まず、初日となる8月2日は、GT300クラスとGT500クラス混走で35周を競うRace1が行なわれた。これに先立ち、午前中には公式練習と各クラスごとの予選を実施。公式練習は通常のシリーズ戦同様にクラス混走と専有走行が行なわれ、各車予選、決勝に向けての準備に着手した。その後、クラスごとの予選を迎えたが、今回は計時方式を採用。通常2クラスに分けて実施するGT300クラスは全車で20分間、そしてGT500クラスは10分間でのアタック合戦となった。

GT300クラスでは、公式練習でトップタイムをマークしていたNo.56 リアライズ日産メカニックチャレンジGT-Rのジョアオ･パオロ･デ･オリベイラに代わり、No. 2 HYPER WATER INGING GR86 GTの平良響が速さを見せて自身初のポールポジションを掴み取り、これに、GT300車両のNo.61 SUBARU BRZ R&D SPORTの山内英輝、さらにはNo. 7 CARGUY Ferrari 296 GT3の小林利徠斗が続いた。

続くGT500クラスでは、今シーズン圧倒的な強さでランキングでも暫定トップにつけるau TOM’S GR Supraの坪井翔が見せるパフォーマンスに注目が集まった。事実、公式練習でトップにつけて、予選を迎える。ただ、サクセスウェイトを搭載しないクルマでのアタックとなれば、俄然気を吐くライバル勢も控える。真夏の厳しい暑さのなか、好走を見せたのが、No.19 WedsSport ADVAN GR Supraの阪口晴南。これに対し、坪井は強い自信を持っていたようだが、アタック中のミスが響いてタイムを伸ばせず。阪口がセパンに続き、最速ラップを叩き出し、ポールポジションを手中に収めた。また、3番手にはNo.38 KeePer CERUMO Continue reading →

第5”最終戦”鈴鹿、”王者”au TOM’S GR Supraがポール・トゥ・ウィンで締めくくる

＜GT500＞

12月7、8日、三重・鈴鹿サーキットにおいて、SUPER GT第5戦「SUZUKA 300km RACE GRAND FINAL」が行なわれ、前日の予選でポールポジションを獲得し、決勝を待たずにタイトルを手にしていた#36 au TOM’S GR Supra（坪井翔／山下健太）が、シーズン中の勢いそのままに、強さ、速さを発揮してトップチェッカー。シーズン3勝目を挙げて、”有終の美”を飾った。

300kmのもてぎ戦、au TOM’S GR Supraがシーズン2勝目を達成！

＜GT500＞

11月3、4日、栃木・モビリティリゾートもてぎにおいて、SUPER GT第8戦「MOTEGI 300km RACE」が行なわれ、予選3番手からスタートした#36 au TOM’S GR Supra（坪井翔／山下健太）が圧倒的な速さを見せつけ、独走での優勝を達成。シーズン2勝目を挙げるとともに、タイトル獲得に王手をかけた。

SUGO戦以降、あまり天候に恵まれていない今シーズンのSUPER GT。第8戦もてぎは予選日が終日雨となり、時折激しい雨に翻弄されてしまう。公式練習中は特に雨量が多く、GT300クラス、GT500両クラスの混走こそできたものの、赤旗が何度も出てロングランができない状態に。さらに、GT300専有走行中にも赤旗となり、これ以上のセッション続行は難しいという判断から、GT500専有走行はキャンセルされ、またFCYテスト等も見送られることになった。

午後からの予選を前に、一旦雨が上がり、天候も回復するかに思われたが、午後2時からの予選を迎えると再び雨が降り始めたが、走行は可能な状態に。また、GT500クラスのセッションになると若干雨も弱まった。ただ、いつまた雨脚が強まるか不安定な状況下であったため、各車一斉にコースへと向かい、クリアラップをとるべくアタックに勤しむ。タイヤに熱を入れ、アタックラップに向かうと、チェッカーラップで好タイムをマークしたのが#64 Modulo CIVIC TYPE R-GT（伊沢拓也／大草りき）。これに#14 ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）、さらに#8 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）が続き、Q1を終了した。一方、ランキングトップの36号車は8番手、同2番手の#100 STANLEY CIVIC TYPE R-GT（山本尚貴／牧野任祐）は6番手という結果だった。

Q2は午後3時49分からのスタート。気温18度、路面温度19度と午後からはほとんど気温、路面温度ともに変化が見られず。そのなかで100号車が早めのアタックモードに入ったが、セッション終了間際にトップタイムを叩き出したのは、64号車。GT500クラスはQ1とQ2の合算タイムによってスターティンググリッドが決定するため、64号車はこの時点でライバルに対して2秒近い差をつけるという圧倒的な速さを見せた。そんななか、8号車がQ2でのトップタイムを更新。だが、64号車の合算タイムには及ばず2番手を手にする。さらに36号車もチェッカーラップにQ2の2番手時計を叩き出し、合算タイムでの3番手へと浮上。タイトル争いにおいて貴重な1点を計上することに成功している。なお、最終的に64号車のトップは変わらず。結果、3年ぶりのポールポジションからもてぎのスタートを迎えることになった。

悪天候のオートポリスは、ワンデーレースで開催に

＜GT500＞

10月19、20に開催予定だった大分・オートポリスでのSUPER GT第7戦。レースウィーク初日は霧と雨の悪天候で全セッションがキャンセルとなり、翌20日にワンデーレースとして実施された。その予選では#24 リアライズコーポレーション ADVAN Z（松田次生／名取鉄平）ポールポジションを獲得するも、決勝では荒れた展開を味方につけた#39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／中山雄一）が、予選10位から逆転優勝を果たした。

シーズン初の350kmを制したのは、ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8！

＜GT500＞

8月3、4日、静岡・富士スピードウェイにおいて、SUPER GT第4戦「FUJI 350km RACE」が開催され、レースウィーク中は2日間で延べ5万2千人強のファンが来場した。シーズン初となる350kmレースでは、ポールポジションスタートのに# 8 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）が速さを武器に安定感ある走りを披露。ポール・トゥ・ウィンを達成。同時に今シーズンにデビューしたCIVIC TYPE R-GTの初優勝を果たすこととなった。

鈴鹿初の3時間レースで、Deloitte TOM’S GR Supraが初勝利

＜GT500＞

沖縄、奄美地方が梅雨入りした直後の6月1、2日、三重･鈴鹿サーキットでSUPER GT第3戦「SUZUKA GT 3Hours RACE」が行われた。予選と決勝でコンディションが異なるタフな戦いとなったが、ポールポジションからスタートした#37 Deloitte TOM’S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ･アレジ）が完勝を果たし、両者揃ってSUPER GTでの初優勝を遂げることとなった。

予選日は青空が広がる好天気。気温もぐんぐん上昇し、各チームはクルマとタイヤに”やさしい”セットアップを用意すべく、公式練習から入念な準備を進めていた。そのなかでトップタイムをマークしたのは、#16 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（大津弘樹／佐藤蓮）。今シーズンから新たにコンビを組む16号車が好走を見せ、これに0.004秒という僅差で#37 Deloitte TOM’S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ･アレジ）、さらに37号車から0.1秒遅れで# 12 MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン･バゲット）が続き、3メーカーが1台ずつトップ３に名を刻んだ。

公式練習での気温は25〜28度、路面温度は34〜46度。今シーズンから持ち込みタイヤのセット数が昨年比で1セット減少しているが、3時間レースでは6セットのドライタイヤを使うことができる。予選で装着したタイヤは翌日の決勝スタート時まで継続して使用することになるため、各車、予選を前に最終チェックに勤しんだようだ。

予選は午後3時からスタート。GT300クラスを経てGT500クラスのQ1が行われ、午前中から好調の37号車がトップタイムをマーク。これに# 8 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）が続き、逆に16号車は4番手に留まった。続くQ2では、タイヤの消耗をできる限り抑えようと、アウトラップ直後にワンラップアタックに挑むドライバーも。そのなかで#14 ENEOS Continue reading →